Nur einer darf den BOXER bremsen - KNOTT entwickelte exklusiv das maßgeschneiderte Bremssystem

Das Einmaleins der Betriebsbremse
Die Betriebsbremse des Boxer besteht aus acht Festsattel Scheibenbremsen. Diese werden über ein Druckluft-Hydraulik-Bremssystem mit integriertem ABS betätigt. An den drei ersten Achsen wirken pro Sattel je vier Bremskolben, die vierte, hintere Achse begnügt sich mit nur zwei Bremskolben mit jeweils 85 mm Durchmesser. Auch beim Boxer fällt der Löwenanteil der Bremsleistung den vorderen Achsen zu. Um die extrem hohe Bremsleistung zu erzeugen, wurden spezielle Hochleistungs-bremsbeläge aus der Truck-Racing Szene verwendet und weiterentwickelt. Nur diese Spezialbeläge hielten den hohen Beanspruchungen stand, die während wiederholter Vollbremsungen aus Höchstgeschwindigkeit auftreten. Eigene Prüfstände versetzen KNOTT übrigens in die Lage, bereits in der Entwicklungsphase wertvolle Ergebnisse zu ermitteln. Der Außendurchmesser der mächtigen Boxer Bremsscheiben beträgt an allen Achsen 510 mm. Das war übrigens nicht immer so.

Dramatische Wende kurz vor Ende
Zu Beginn des Projektes erschien ein Scheibendurchmesser von 490 Millimetern als völlig ausreichend. Ende 2007 kam jedoch der Wunsch nach noch mehr Bremsleistung auf Grund des gewünschten Aufwuchspotenzials für zukünftige Gewichtserhöhungen. KNOTT blieb nur ein halbes Jahr Zeit, das gesamte Bremssystem umzukonstruieren. Natürlich auch die Form der Bremssättel, und damit sämtliche Gussteile. Die Bremsenmacher entwickelten und produzierten simultan die gewünschten Bremsen. Der Boxer hat nun bei der Bremsverzögerung die erwünschten großzügigen Reserven.

Spezialisiert bis ins kleinste Detail
Versierten Technikern ist ein Rückholsystem für die Bremskolben durchaus bekannt. Im Einsatz kennen es nur wenige. Denn üblicherweise bewirkt bei Scheibenbremsen der Rollback-Effekt der Dichtringe die Rückstellung der Kolben und Bremsbeläge. Die rotierende Bremsscheibe befreit sich nach dem Bremsvorgang schnell von selbst wieder vom Belag. Im Boxer werden die Bremskolben jedoch aktiv auf ein definiertes Lüftspiel zurückgeführt. Angesichts des extremen Schlamm- und Schmutzeintrags, mit dem die Bremse konfrontiert sein kann, verlängert die rasche, aktive Rückstellung die Lebensdauer der Beläge.

Kampf gegen Hitze, Schlamm und Verschleiß
Nach einem Tag im Gelände ist bei High Mobility Fahrzeugen die Bremse oft ein Wartungsfall:
Die Bremsbeläge sind praktisch auf Null, die Bremssättel stecken in einer hart gebackenen Kruste aus Lehm und Schlamm. Die Konstrukteure der Boxer Bremse halten dagegen. Etwa mit Isolationselementen zwischen Kolben und Bremsbelägen, um die entstehende Bremshitze von den Kolben fernzuhalten. Gegen Schlamm und Wasser hilft ein Bremssattelgehäuse, das schmutzabweisend geformt wurde. Die Belagschachtabdeckung ist so gestaltet, dass flüssige oder halbflüssige Medien gleich durch entsprechende Öffnungen nach Außen abtransportiert werden, bevor sie verkrusten und die Bremse verkapseln können.

Feststellbremse mit Not-Handbetrieb
Auch die druckluft-hydraulische Federspeicher-Feststellbremse des Boxers weist eine Besonderheit auf. Das Prinzip dieser Bremse ist aus Nutzfahrzeugen bestens bekannt. Ihr Vorteil: Auch bei totalem Druckausfall schützt sie Fahrzeuge gegen unbeabsichtigtes Wegrollen. Hierzu halten – auch im Boxer – zwei mächtige Federpakete bei druckloser Bremsenhydraulik das Fahrzeug fest, indem sie die Beläge auf die Bremsscheibe pressen. Im Boxer wirkt außerdem die Feststellbremse auf die Getriebewelle, das ganze Fahrzeug wird also am Allrad-Verteilergetriebe gegen Wegrollen gesichert.
Wird der Boxer gestartet und der Betriebsdruck erreicht, arbeitet die Hydraulik gegen den Druck der Federn an, löst die Beläge, die Bremse öffnet sich und das Fahrzeug kann losfahren.

Für ein militärisches Fahrzeug, das im Einsatzfall beschädigt werden kann und das, etwa bei ausgefallenem Motor, möglichst rasch geborgen werden muss, darf die Federspeicherbremse nicht zur Falle werden. Beim Boxer wurde in den Hydraulikkreis der Federspeicher-Feststellbremse eine Notlösepumpe integriert. Diese befindet sich im Motorraum und ist durch ein Fenster im Brandschott vom Fahrer im Ernstfall leicht zu erreichen: mit einigen Hüben am Aufsteckhebel der Handpumpe wird die Bremse manuell gelöst und das Fahrzeug kann aus dem Gefahrenbereich geborgen werden. Ein einzigartiger Drucksensor überwacht ständig den Druck im Feststellbremssystem und warnt den Fahrer sofort bei Druckabfall.